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    BDI底部徘徊 航运造船市场有挑战也有机遇
    发布时间:2019-04-08   浏览:0  

    3月将尽,中国春节也已过去1个多月,波罗的海干散货综合运价指数(BDI)却没有像人们预期的那样快速回升,而是一直低位运行。3月27日,BDI为690点,相比去年夏季高位重挫近70%。这为2019年的航运、造船市场笼上了一层阴影。在世界经济增长放缓等因素影响下,今年的航运及造船行业将面临严峻的挑战。

    走过10年萧条期的航运业和造船业,在这2年多迎来了难得的喘息机会,虽然无法重回2008年前的辉煌,但多少恢复了些元气。此次BDI的暴跌无疑给市场当头浇了一盆冷水,悲观的情绪一时蔓延开来。BDI自2018年8月开始走下坡路,并自传统旺季的第四季度加速下跌;进入2019年后,跌势进一步扩大,2月日平均仅629点,虽然中国春节过后有所增长,但依然保持低位运行。搞清楚BDI低迷是暂时性的还是趋势性的,对当前及今年市场形势的判断具有重要的意义。

    首先,这一波BDI下跌受季节性及突发性因素影响。在中国春节期间,国际干散货市场的需求一般会减少,成交比较清淡,BDI的表现通常欠佳,今年也不例外,加上巴西淡水河谷发生矿难,更是令干散货市场雪上加霜,并将BDI拖至接近历史低点的水平。但是,BDI在今年中国春节期间的降幅却极其罕见。在此之前,如此差的行情出现在2012年,甚至有业内人士认为,2019年年初干散货市场的表现是BDI诞生以来“最糟糕的开年”。

    其次,世界经济增长放缓,特别是对BDI影响极大的中国大宗商品进出口不及预期等,直接导致了海运需求减少以及此轮的运价下跌。根据瑞士银行的数据,2018年年底,全球经济增速降至2.1%,为2008年以来的最低水平;欧洲统计局公布的数据显示,欧元区2018年第四季度GDP环比增长0.2%,创4年来新低;美国商务部公布的数据表明,2018年12月零售额环比下跌1.2%,创2009年9月以来最大月度跌幅;中国海关总署的数据显示,中国今年2月进口同比下滑5.2%,出口同比下滑20.7%。这些数据真切地表明,世界经济下行压力大,贸易前景不容乐观,同时也直接导致BDI一直停留在“寒冬”。

    目前,市场上对于BDI的走势存在两种声音,一种是,随着季节性及突发性因素的消失,BDI将在4月反弹;另一种是,由于世界经济形势难言乐观,2019年,BDI将一直于低位运行。现在还很难确定哪一种说法更为贴近事实,但BDI的衰势、航运业的低迷,已经反映在造船等相关领域。2019年1~2月,全球仅成交新船121艘、870.4万载重吨,同比锐减59.3%,其中2月份全球仅成交24艘、96.2万载重吨,环比暴减87.6%,堪比2016年的极端行情。这是否预示着又一个下降大周期的来临,还是只是一个下降小周期的谷底?现在还很难说清。但新船成交量的减少并非毫无正面意义,它在一定程度上意味着运力增长放缓,对航运市场的运力供需平衡及健康有序发展不无裨益;对造船行业来说,也将促使市场上过剩产能的进一步出清。

    此外,虽然航运市场整体需求减少,但一些新兴领域总是不乏机会,在大多数造船企业盈利困难的2018年,依然有豪华邮轮、液化天然气(LNG)船建造企业获利颇丰。如意大利芬坎蒂尼集团2018年销售额近55亿欧元,同比增长9%,税前利润为4.14亿欧元,同比大增21%;去年接获约20艘LNG船订单的韩国大宇造船海洋2018年营业利润约62亿元人民币,同比增长39.8%。也就是说,只要企业具备“人无我有”的优势,即使面对的是糟糕的市场环境,也能得到丰厚的收获。因此,我国船企也应该积极打造自己的优势,苦练内功,大力发展豪华邮轮、LNG船等高附加值船型,在抵御航运造船市场“寒冬”的同时,为实现高质量发展持续注入活力。

    (中国船舶新闻网)

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